L'hydrogène fait l'objet de toutes les attentions et se voit doté de moyens considérables, observe l'Observatoire du véhicule industriel, qui vient d'analyser le marché 2021 et fait des projections sur l'avenir proche. Le constat est toutefois qu'à son stade de développement actuel, il s'agit d'un modèle surtout adapté aux services publics, faute d'un business model tenable dans l'exécution de marchés privés, concurrentiels.
Quant à la problématique de création des indispensables réseaux d'avitaillement en nouvelles énergies, deux visions sont proposées au niveau européen :
- les autoroutes électriques ou ERS (Electric Road Services) pour le transport routier longue distance, le plus souvent avec caténaire, qui permettent une alimentation continue, une diminution significative de la taille des batteries des PL et une puissance des poids lourds équivalente à celle des véhicules diesel. Pour l'élaboration des 4 900 km de réseau nécessaires en 2030, puis 8 850 km en 2035, il faut un cadre européen et une gouvernance globale.
- Fit For 55 qui propose un cadre structurant de réseaux de stations indispensables au développement des nouvelles énergies et à une mobilité à travers toute l'Europe.
Quant aux biocarburants tels que le B100 (biodiesel), ils ont l'avantage de représenter une alternative immédiate aux véhicules au gaz ou électrique, dont le TCO est quasi équivalent à celui du gazole. L'OVI évalue à près de 2000 le nombre de poids lourds équipés ainsi en France. Les recherches se poursuivent sur les biocarburants de 2e et 3e génération, mais il reste à lever des incertitudes sur l'offre de biodiesel. - MF
L'hydrogène fait l'objet de toutes les attentions et se voit doté de moyens considérables, observe l'Observatoire du véhicule industriel, qui vient d'analyser le marché 2021 et fait des projections sur l'avenir proche. Le constat est toutefois qu'à son stade de développement actuel, il s'agit d'un modèle surtout adapté aux services publics, faute d'un business model tenable dans l'exécution de marchés privés, concurrentiels.
Quant à la problématique de création des indispensables réseaux d'avitaillement en nouvelles énergies, deux visions sont proposées au niveau européen :
- les autoroutes électriques ou ERS (Electric Road Services) pour le transport routier longue distance, le plus souvent avec caténaire, qui permettent une alimentation continue, une diminution significative de la taille des batteries des PL et une puissance des poids lourds équivalente à celle des véhicules diesel. Pour l'élaboration des 4 900 km de réseau nécessaires en 2030, puis 8 850 km en 2035, il faut un cadre européen et une gouvernance globale.
- Fit For 55 qui propose un cadre structurant de réseaux de stations indispensables au développement des nouvelles énergies et à une mobilité à travers toute l'Europe.
Quant aux biocarburants tels que le B100 (biodiesel), ils ont l'avantage de représenter une alternative immédiate aux véhicules au gaz ou électrique, dont le TCO est quasi équivalent à celui du gazole. L'OVI évalue à près de 2000 le nombre de poids lourds équipés ainsi en France. Les recherches se poursuivent sur les biocarburants de 2e et 3e génération, mais il reste à lever des incertitudes sur l'offre de biodiesel. - MF
Les autoroutes électriques ou ERS (Electric Road Services) sont l'un des projets retenus au niveau européen.
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